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但是因為肆意違反道路交通法，違規駕駛，質量參差不齊，老年代步車違法上路，也給自身和其它道路交通參與者帶來瞭巨大的安全隱患。
不過，老年代步車也有著切實的實際使用需求，一些老年人行動不便，也需要一個遮風擋雨的出行工具。而老年代步車剛好滿足瞭此種需求，但是如何規范化管理，以及使用人如何安全遵紀守法使用，這也成為瞭目前的行業難題，亟需法律的規范引導。
據媒體報道，日前，全國人大代表、北京市保安服務總公司海淀分公司總經理助理兼企業管理部主任、一級巡邏警務站保安大隊大隊長、糾察隊隊長李勇表示，他在調查中關註到，人民群眾對無證代步車的上路行駛問題反響很大。
李勇建議國傢盡快制定這方面的法律法規，滿足人民群眾的實際需求。也希望檢察機關發揮檢察公益職能，參與到老年代步車的治理當中，督促相關法律法規的完善，以實現源頭治理。
事實上，當前低速電動車的市場需求廣闊，在一些農村和市郊地區，低速代步車的出境相當頻繁。如何規范治理對地方道路交通管理者，也是一個考驗。
自2019年以來，工信部明確瞭低速電動車國標的出臺時間，地方政府也紛紛出臺相關管理辦法，對存量市場發放臨時號牌，設置3—5年的過渡期。
隨著國標出臺日期的臨近，低速電動車行業也將會面臨著一場“大洗牌”，那些合規合法的企業將會在此基礎上迎來更大的騰飛，而那些沒有做到合規的企業，將會在此過程中被“出局”。
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