Lucid Motors首席執行官（CEO）彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在生產、技術、經銷商和服務方面，效仿瞭他的前老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）。但在電動汽車充電站、自動駕駛系統和廣告方面，卻另辟蹊徑。
以下就是Lucid Motors與特斯拉在制造、合作夥伴、價格及電池效率、充電、自動駕駛，以及廣告與銷售方面的對比：
汽車制造
與其他一些“造車新勢力”不同，Lucid Motors計劃自主生產所有的汽車，就像今天的特斯拉一樣。
羅林森在一次采訪中稱，“垂直整合制造是大勢所趨。”這與他上周在Lucid Motors投資者電話會議上的言論一致。
羅林森告訴投資者：“一個簡單的事實是，要確保我們產品的質量，制造是最關鍵的，不能委托給第三方。我們必須要掌握自己的命運。”
Lucid Motors正在亞利桑那州建造一座全新的“綠地”汽車廠，耗資數十億美元。當初，特斯拉自己組裝汽車時，接管瞭NUMMI工廠，那裡曾是通用汽車和豐田汽車在加州的總部。
合作夥伴
Lucid Motors與LG化學達成協議，為其“Lucid Air”轎車提供電池，這是電動汽車中最昂貴的部件。Lucid Motors表示，未來將宣佈更多供應商。
而特斯拉與松下、三星、LG和寧德時代簽署瞭協議，為其電池組和包括Powerwall在內的儲能產品提供電池。
Lucid Motors也曾表示，計劃生產儲能產品，既包括傢用電池，也包括公用事業規模的設備。但Lucid Motors不會像特斯拉那樣分心經營太陽能業務，因此也不會有資本負擔。而特斯拉在2016年秋季收購瞭太陽能公司SolarCity。
特斯拉與電池供應合作夥伴的歷史，可能會在短期內證明對特斯拉有利。通過與松下的長期合作，特斯拉鎖定瞭電池供應價格，以並獲得瞭松下的投資，共同擁有並運營內華達州裡諾（Reno）郊外的一傢大型電池廠。
特斯拉在工廠的一側為其車輛生產電池組，而松下在工廠的另一側為其生產電池。去年9月，特斯拉還表示，開始在加州弗裡蒙特的一傢試點工廠生產自己的電池。
Lucid Motors預計，到2030年，其年產量將超過50萬輛。而馬斯克則表示，在2030年之前，特斯拉“很可能”每年生產2000萬輛電動汽車。需要指出的是，馬斯克之前曾制定過一些雄心勃勃的目標，但錯過瞭最終期限。
去年，特斯拉生產瞭509,737輛電動汽車。在疫情導致全球汽車銷售放緩的情況下，交貨量略低於50萬輛。
價格和電池效率
羅林森預計，Lucid Air將成為其未來一系列產品的催化劑，包括2023年初計劃生產的SUV，以及未來更實惠的車型。
最初，Lucid Motors計劃以16.9萬美元的價格銷售其高端版Air，即Air Dream。
相比之下，特斯拉Model S基礎款售價為79,990美元，最高端Plaid+版售價為139,990美元（不包括1萬美元的軟件升級）。
到2022年，Lucid Motors預計將提供起價為7.74萬美元的Air車型，這將與幾款特斯拉車型直接競爭。這一定價不包括價值高達7500美元的聯邦稅收抵免，這些抵免目前可供Lucid Motors客戶使用，但不適用特斯拉買傢。
目前還不清楚，在Lucid Motors的頭兩款車上市後，後續定價會降到多低。
羅林森稱，該公司計劃中的下一個車輛平臺，將是4萬美元至4.5萬美元區間內價格較低車型的基礎。但他不確定，Lucid Motors是否會提供價格在2.5萬美元左右的汽車。而馬斯克已經表示，特斯拉準備提供這樣的車型。
羅林森說：“將來，我們真的會像特斯拉計劃中的Model 2那樣，生產一輛售價2.5萬美元的汽車嗎？我認為，作為一傢公司，我們可能還需要七八年時間才能考慮這樣的事情。這是一項規模很大的事業。”
羅林森表示，Lucid Motors的車輛電池技術處於行業領先地位。他的主要衡量標準是Lucid Motors的電池效率，即每千瓦時行駛的英裡數。
Lucid Motors稱，其車輛每千瓦時能夠行駛4.5英裡以上，而特斯拉Model S長距離版行駛裡程超過4英裡。
電動汽車充電
羅林森表示，Lucid Motors沒有計劃像特斯拉那樣，建立和運營自己的充電網。他說：“我們想要一個快速充電網絡的資本負擔嗎？不，我們可以輕裝上陣。這就是我們可以省錢的地方。“
相反，Lucid Motors與大眾汽車旗下的Electrtrify America合作，預計到今年年底，充電站總數將達到800個，充電樁數量約為3500個。
而特斯拉網站信息顯示，目前特斯拉在全球運營著2萬多個充電樁。
與特斯拉一樣，Lucid Motors表示將向客戶提供傢用充電設備。
自動駕駛技術
當談及開發自動駕駛汽車技術時，馬斯克曾將激光雷達（LIDAR，光測距和探測傳感器）稱為“愚蠢的差事”。這種傳感器的工作原理是，使用脈沖激光來創建車輛周圍環境的實時3D地圖，車載計算機系統可以讀取這些地圖。
許多自動駕駛系統工程師認為，激光雷達對於讓汽車真正實現無人駕駛至關重要。特斯拉的駕駛員輔助系統和自動駕駛功能，依賴於包括雷達在內的一系列其他車載攝像頭和傳感器，而不是激光雷達。但羅林森認為，這種選擇是錯誤的。
羅林森說：“我們認為激光雷達應該成為自動駕駛車輛傳感器套件的一部分嗎？是的，我們是這樣認為的。“
Lucid Motors表示，今年下半年推出的Air轎車，將在其駕駛員輔助系統的傳感器套件中使用激光雷達。Lucid Motors預計，這項技術將為該行業樹立“一個新的標桿”。
目前，特斯拉以1萬美元的價格出售高端、先進的自動駕駛系統，並計劃推出訂閱選項。雖然被宣傳為“全自動駕駛”（FSD），但該系統的功能並不能實現真正的無人駕駛和無人監督。
取而代之的是，FSD啟用瞭特斯拉標準的Autopilot套裝之外的功能。其中包括智能導航、自動換道和智能召喚。有瞭智能召喚，司機可以像遙控器一樣用手機把車叫出停車位。
特斯拉汽車缺乏強大的司機監控系統，無法檢測司機是否負責任地使用他們的系統。
而Lucid Motors已承諾在其車輛中安裝駕駛員監控系統，以確保駕駛員按規定使用自動駕駛系統，時刻關註道路和周圍環境，隨時準備手動駕駛。
廣告與銷售
在沒有使用傳統廣告的情況下，特斯拉已經成為世界上最知名的汽車品牌之一。相反，它通過引人註目的活動、非傳統的社交媒體互動、特斯拉在線論壇和車主俱樂部，以及馬斯克本人幾乎持續不斷的與粉絲和股東的接觸，產生瞭炒作和關註。例如，馬斯克在Twitter上培養瞭大約5000萬粉絲。
相比之下，Lucid Motors從去年12月25日到今年1月底，為Air舉辦瞭一場全國性的電視宣傳活動，以提高人們對該公司和車輛的認識。羅林森說，這樣的活動也不是Lucid Motors計劃中必備部分，隻是去年的新冠肺炎疫情迫使該公司取消瞭幾項活動之後，才采取瞭這樣的宣傳措施。
羅林森說：“我們不得不這麼做，因為我們無法把信息傳出去。因此，我們在這方面進行瞭一些嘗試，我認為這是相當積極的。我們不會因為特斯拉沒有這麼做，就排除這一可能性。”
Lucid Motors還接受瞭特斯拉“直接面向消費者”的銷售和服務模式，而不是通過傳統的特許經銷商銷售。
Lucid Motors已在加州和佛羅裡達州開設瞭六傢零售店。今年年底前，Lucid Motors計劃在北美運營20個零售點和服務中心。此外，Lucid Motors還將在網上銷售汽車。
而特斯拉網站信息顯示，該公司在美國約有160傢零售店。
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