對於中國市場，馬斯克表示目前公司進展一切順利，唯一不足在於當地客戶對完全自動駕駛系統（FSD）接受程度較低，相信未來將逐漸擴展。
對於公司產能，特斯拉表示目前電動車生產受到最大限制來自電池的供應；公司4680電池今年將開始量產，年底可能達到100億瓦時（GWH）的產能水平。
對於完全自動駕駛技術，馬斯克表示，公司正在對軟件進行大幅改進，以實現對連續視頻的分析，相關公司未來可以實現完全自動駕駛。
關於公司財務狀況
本季是特斯拉連續第六個季度實現盈利，其中公司通過“環境監管信用”收入（regulatory credits）獲利依然是重要因素。
在電話會上，馬斯克表示2020年隻是盈利的開始，如果2021年一切恢復相對正常，特斯拉能夠達到新的高度；公司目前有足夠的資金完成生產目標（註：在完成50億融資後，目前特斯拉賬面有194億美元現金），今年將加大對服務中心和超級充電樁網絡的投資。
目前上海超級工廠和加州弗裡蒙特工廠目前正在全力生產Model 3以及Model Y電動汽車，這將對今年1季度的汽車交付數量產生積極影響。未來熱泵系統將推廣到所有車型。
在資本開支方面，特斯拉表示削減債務是今年的重點，其中包括第一季度的可轉換債務。
對於新一年的“環境監管信用”發放。特斯拉表示政府監管額度總是很難預測，但從長期看“監管信用”收入不會成為公司業務的重要組成部分。
對於特斯拉的高估值，馬斯克認為現在的估值水平相當合理，公司先進的完全自動駕駛系統（FSD）其瞭重要推動作用。
關於供應鏈中斷
特斯拉表示公司近期的首要任務是應對因疫情導致的供應鏈中斷。公司正密切關註相關運輸及生產中斷。
零部件價格也在檢測之中，公司正試圖與零部件商簽訂長期合同，從而穩定價格。
關於中國市場
特斯拉表示目前公司在中國市場進展順利，公司汽車銷量在中國居於領導地位。
但目前存在的問題是，在中國市場，當地客戶對特斯拉的FSD系統認可度還比較低，隻有一小部分客戶選購瞭帶FSD版本的電動車。公司相信未來這一數字將逐步提高。
特斯拉補充稱，目前公司電動車生產受到最大限制來自電池的供應。公司試圖自己生產電池也就是為瞭提高產量，而不是放棄第三方產品。目前第三方供應商生產多少電池，公司就會買多少。
關於完全自動駕駛
馬斯克表示，目前特斯拉在L5級自動駕駛上的挑戰是解決駕駛極限情況，並實現99.999%的可靠性。公司正在對軟件進行大幅改進，整個系統向視頻圖像的轉變導致瞭對象標記的重大改進，訓練系統正在分析大量的視頻數據。
現在需要將汽車中所有的神經網絡從一次隻能分析一幀圖像升級到能連續分析視頻，相信未來公司可以實現完全自動駕駛。
公司目前尚未考慮允許車主將其現有FSD系統轉移到其購買的新電動車上，未來1-2個月內可能推出FSD訂閱服務。
在自動駕駛軟件共享方面，馬斯克表示公司願意像其他公司授權公司的自動駕駛軟件，超級充電樁網絡也可以共享，公司無意打造圍城。
在監管方面，馬斯克表示特斯拉正在與美國監管機構合作解決人們對自動駕駛系統的擔憂，歐洲的自動駕駛監管工作正“普遍放緩”，而在中國正努力實現L4級和L5級自動駕駛。
關於下一代自動駕駛系統SoC
特斯拉表示目前的軟件依然沒有充分利用第一代特斯拉自動駕駛電腦的計算能力。公司希望下一代版本的軟件功能是目前版本的3倍。
目前軟件的改進重點是方便神經網絡進行視頻分析，下一代自動駕駛系統還會配上高分辨率的攝像頭。
公司新款Model S Plaid 將於下月開始發貨，新車型對完全自動駕駛系統（FSD）做瞭大量改進，目前有近1000人在測試軟件。更多的細節可能會在本周晚些時候披露。
關於4680電池
特斯拉表示目前公司4680電池的工藝已經日趨完善。將在2021年開始批量生產4680型電池，在2022年初達到生產100億瓦時（GWH）電池的產能，並在當年提升到200億瓦時的年生產能力。目前整體生產狀況正在低速運轉，但未來速度將逐漸提升。
公司有信心在3-4年時間裡實現電池成本和效率目標的兼顧，完成在電池日所設定的目標。
馬斯克同時表示，公司不太擔心來自氫燃料的挑戰。即使作為液體，氫的密度也很低，需要大型的儲罐，相對而言使用電池進行遠程運輸是更好的選擇。
關於電動卡車Semi
針對特斯拉半掛式卡車Semi的進展，馬斯克表示該型汽車可能成為特斯拉第一款能夠實現完全無人駕駛的汽車。在自動駕駛技術方面，目前特斯拉轎車使用的自動駕駛技術（FSD）稍加改動就可以用於Semi，不需要重新開發新技術。
馬斯克同時表示，目前對於電動卡車生產最大的限制因素在於電池供應。但公司完成4680電池批量生產時，Semi卡車就能推出。
關於Cybertruck皮卡
特斯拉表示公司已經完成Cybertruck皮卡的所有工程方面的工作。
但由於這款車型更加龐大，公司需要更大的鑄造機。樂觀的預計，公司將自今年年底開始首批交付，但整體量產要到明年。
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