close
從圖片來看，兩傢店面的大小卻形成瞭鮮明對比，這間由售後區域改建的展廳隻能勉強放下3輛展車，客戶要想看其他車型，隻能去店外看。
有網友表示，如果是轉租給其他品牌可能倒還好，給特斯拉或多或少讓人覺得有點諷刺。畢竟北京現代曾是國內暢銷的燃油車品牌之一，如今銷量慘到讓位給電動汽車。
也有網友認為，一方面是電動汽車的起勢，另一方面也是北京現代自己不爭氣。
數據顯示，北京現代2020年累計銷量為50.2萬輛，與自己年初制定的75萬輛相比，完成率僅為66.9%。
值得註意的是，這已經是北京現代連續第四年出現銷量下滑。其2017年-2029年銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%和5.7%。
更讓人唏噓的是，北京現代已跌出瞭2020年國內車企銷量排名榜前十五位，與之取代的是自主品牌奇瑞汽車。要知道在輝煌時期，北京現代銷量排名第四。
有觀點認為，隨著國內車市進入下行周期，德系、日系等合資車系開始通過價格下探的方式搶占市場。與此同時，近年來自主品牌也在不斷謀求向上突破，這使得以北京現代為代表的韓系車企隻能在夾層中求生存。
也有觀點認為，北京現代緊湊型車陣營擁有悅動、領動、菲斯塔三款車型，伊蘭特的加入導致四款車價格高度重合，形成內耗，致使自傢產品橫向競爭的危機。
你怎麼看？
全站熱搜
留言列表
