馬斯克也在網上公佈瞭隧道建成的效果圖。
鵝。。。這濃濃的夜店風和充滿科技感的效果圖相差也太大瞭。。。所以這事兒靠譜麼？
說無聊公司不靠譜的世超絕對不是第一個，從無聊公司最開始創立，就有人覺得馬斯克是在搞笑。
不過這也怨不得別人，畢竟馬斯克創立這個公司的理由過於天馬行空。。。
馬斯克的無聊公司成立於 2016 年，創立這個公司並不是出於什麼深謀遠慮，而是他實在受不瞭糟糕的交通擁堵。
在一次堵車中，馬斯克突發奇想的要在地下挖個隧道，然後怒發三條推特就火速成立瞭無聊公司。
盡管公司成立的過於意外，但是無聊公司真的有在做事情。無聊公司挖洞的地方就在洛杉磯，也就是馬斯克堵車的地方。
2年過後，無聊公司還真就挖出條 2 英裡的測試隧道。
和挖地鐵隧道的思路不太一樣，馬斯克挖隧道的初衷是為瞭讓汽車在地下走，這樣就可以緩解地面交通壓力。
無聊隧道隻給汽車用，所以隧道不大，隻有一條單行道，一次隻能走一輛車。
路面情況不復雜，所以理論車速會達到 150 英裡每小時，相當於每小時 240 公裡左右，這可比國內的高速限速還高瞭一倍。
如果真能達到這個速度，這個無聊隧道確實可以讓人們的出行更加方便。
進入隧道的車都會被裝上兩個導向輪，司機隻需要踩油門，導向輪會通過隧道兩邊的路肩自動修正行駛路線。
通過導向輪控制方向？這不就是一個大號的四驅車？無聊公司的這個想法恐怕是來自於四驅兄弟吧？
事實上，這種四驅車轉向法對於車內乘客並不是很友好。一位有過無聊隧道初體驗的老哥在油管上吐槽，轉向時並沒有那麼柔順，會出現一種突然搖擺的感覺，體驗感不是很好。
可能後來無聊公司也覺得這個方案不靠譜，所以新的隧道取消瞭這種四驅車跑道設計，回歸到人工駕駛，無聊隧道變成瞭一個簡簡單單的單行線。
但是從圖片上來看，這個隧道隻能容納一輛車通行，而且視線又不是很開闊的樣子。
再把速度飆到 240 公裡每小時，如果不是在秋名山送過豆腐，估計沒幾個人敢這麼開。
馬斯克之所以這麼設計是有原因的。
看到這路估計有一部分特斯拉車主笑瞭：這路算個啥，老子有自動駕駛啊！
對，馬斯克明確說過特斯拉後期會支持無聊隧道的無人駕駛。這麼做還不是為瞭多賣點車？
除瞭行車問題，做這種地下隧道，最關鍵的就是挖洞技術。
所以無聊公司的精髓在於怎麼用先進的技術和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比，無聊公司挖掘隧道的方法也算是一種創新。
建立一條隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和財力，就拿拉斯維加斯建地鐵隧道來說，每一英裡的地鐵隧道就要消耗掉 10 億美元的費用。
要挖出一條完整的地鐵線路，花出去的錢就是天文數字。
但無聊公司挖隧道就是省！無聊隧道一英裡隻消耗 1000 萬美元，是拉斯維加斯地鐵費用的百分之一。
無聊公司之所以能省下這麼多錢，其中一原因就是他們挖的洞小。。。
正常來說美國的單車道寬度為 28 英尺，而無聊隧道隻有 12 英尺，大約 3.65 米左右。
光挖小洞也並不是省錢的唯一辦法。在馬斯克眼裡，挖隧道產生的廢土也是寶。
無聊公司繼承瞭馬斯克在 Space X 公司宣揚的可重復利用的理念，把挖出來的渣土做成磚。
廢土變磚省瞭一筆廢物處理費的同時，又可以把做出來的磚賣瞭換錢。
一省一賺，這成本就又降低瞭。
如果說省錢是因為無聊公司的挖洞模式好，那速度快就是因為無聊公司的挖掘技術強。
在美國，按照正常的挖隧道工期來說，要打通 1 英裡的隧道要花費 8 到 12 周，但無聊公司打通 1 英裡隻需要 1 周。
這主要是因為無聊公司挖洞少瞭一個環節。
一般在挖隧道時，隧道鉆頭會先往前挖掘一段，然後停下添加混凝土板支撐隧道，防止隧道坍塌，再繼續向前挖。
而無聊公司的挖掘技術，可以保證鉆頭向前挖掘的同時添加支撐隧道的混凝土板。這麼做確實提高瞭不少工作效率。
以馬斯克的性格，有瞭這麼好的技術怎麼能不得瑟。
7月份的時候馬斯克就在全球范圍內發起瞭挖隧道比賽。參賽者需要提交一份挖掘隧道的解決方案，看誰能在最短時間內挖出一條 98 英尺（ 30 米 ）深、直徑 19.7 英寸（ 0.5 米 ）圓形開口的隧道。
也就是這場營銷讓更多人知道，這個常年在地下工作的公司還有這樣高效的技術。
影響力打開瞭之後，商業思維滿級的馬斯克決定拿這項技術去賺更多的錢，無聊公司工程隊上線。
從他們的官網上可以看出，他們賣挖隧道的服務瞭，走車、走貨、走人的隧道統統都能挖。
也許拉斯維加斯的無聊隧道不僅僅是他們建造地下交通網絡的一環，也是他們未來包工程最好的案例。
可以想象到，未來的房地產商位包工頭馬斯克做過什麼項目，馬斯克邊抽煙邊回答：做過地下交通網。
當然，要建成復雜的地下交通網，拉斯維加斯的隧道隻是第一步，洛杉磯華盛頓等地都會陸續開通無聊隧道，幫助人們去到體育場、飛機場之類較遠的地方。
無聊隧道相當於一條小地鐵，可以補充地鐵網絡夠不到的地方，這對於地廣人稀的美國來說可能是件好事。
但在一條不能走回頭路的隧道裡既有私傢車，又有公交車，車輛如果調度就成瞭難題。
如果發生瞭事故，那豈不是一條隧道都堵瞭？
還有，先不說收費問題，作為私人公司運營的無聊隧道，交警有沒有管轄權？
僅僅是建好隧道也並不意味著它可以很快投入使用，一些軟性的制度也得及時跟上。
現在無聊公司官網顯示這條隧道的狀態仍然是建設中，估計是馬斯克研究規則呢吧。
新形態交通方式出現，必然會衍生出一系列制度、規則上的問題，所以大傢想要看到隧道正式大規模運行，估計還要等很久。
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