對此，分析人士表示，現代汽車可以利用“波士頓動力”的機器人技術來提升其汽車工廠的自動化程度，並設計自動駕駛汽車、無人機和送貨機器人等自動駕駛產品。
在此之前，現代汽車新上任的董事長鄭義宣（Euisun Chung）曾承諾，公司將降低對傳統汽車制造的依賴，並表示機器人業務將占公司未來業務量的20%，而汽車制造占50%，城市空中出行占30%。
兩位知情人士稱，根據目前的計劃，交易完成後，鄭義宣將擁有“波士頓動力”20%的股份，而現代汽車及其附屬公司（Hyundai Mobis和Hyundai Glovis）合計將持有60%的股份。
對此，現代汽車和軟銀均拒絕發表評論。
通過機器人無縫送貨
投資公司Hi Investment & Securities分析師Koh Tae-bong對此表示：“在送貨機器人、自動駕駛汽車和自動駕駛飛機的幫助下，此次收購將有助於現代汽車提供一種無縫的送貨方式。”
“但與此同時，現代汽車需要證明‘波士頓動力’可以在商業上取得成功，有能力與價格更低的中國競爭對手競爭。”
“波士頓動力”於1992年從麻省理工學院剝離出來，2013年被谷歌收購，2017年出售給軟銀。其代表產品包括Spot機器人，是一款四條腿的“機器狗”，可以爬樓梯。
兩位知情人士稱，在獲得董事會的批準後，預計現代汽車將於周五晚些時候宣佈該交易。
孫正義的機器人雄心退溫
這也是軟銀從運營業務中撤出的最新一筆交易，因為CEO孫正義（Masayoshi Son）越來越專註於投資。
此外，這也標志著孫正義鼓吹的軟銀在機器人領域的雄心壯志正在消退，並使軟銀自傢的機器人業務（包括人形機器人Pepper）看起來越來越孤立。
而對於現代汽車來說，這是CEO鄭義宣領導下的一系列交易中的最新一筆。在電動汽車制造商特斯拉，以及擁有拼車、自動駕駛和其他技術的科技公司的威脅下，鄭義宣已承諾向出行服務領域進軍。
出行服務領域專傢Cha Doo-won稱：“當前，汽車制造商正在進行一場創新競賽。現代汽車是這場競賽的後來者，他們似乎想證明自己能做到這一點，而不是試圖從機器人業務中賺到錢。”
之前，現代汽車已經開發瞭一款可穿戴機器人，以減輕工廠工人的疲勞，並在其美國工廠開展瞭試點計劃。
今年1月，現代汽車還曾宣佈與Uber合作，開發電動空中出租車。但本周早些時候，Uber宣佈將旗下自動駕駛部門出售給自動駕駛汽車初創公司Aurora Innovation。
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