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同時，據接近獵豹汽車人士透露，獵豹汽車重組已經有三傢意向投資者出現，其一是一傢傳統整車制造企業，其二是想進入汽車行業的造車新勢力，其三是純財務投資人，三傢均有意競標，且均為單獨競標。該人士強調，上述整車制造企業在業內名氣頗大。

截止到目前，上述消息還得得到官方確認，我們將保持關註。

與很多目前陷入困境的車企，比如華泰汽車、海馬汽車等企業一樣，獵豹汽車也曾輝煌過。

獵豹汽車所屬的長豐集團是一傢有著50多年歷史的汽車整車生產企業，擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產基地，還擁有兩個研究機構，三個關鍵零部件公司，一個總部，具備年產50萬輛SUV和皮卡車的生產規模，主要產品為獵豹牌系列SUV及皮卡。

早在2005年，獵豹汽車的生產規模已達10萬輛，是彼時國內最大的SUV制造商，旗下產品“黑金剛”更是被稱為“平民越野神器”。

作為湖南汽車工業的代表，獵豹汽車曾有希望比肩河北的長城汽車、廣東的比亞迪汽車等地方性汽車工業代表性企業。

但在車市的競爭過程中，獵豹汽車逐漸掉隊，獵豹汽車在2017年銷量達到12.5萬輛後便開始暴跌，在2019隻剩下5萬輛。但獵豹汽車處理問題的方式是通過購買“水軍”來控制輿情。

當然，這種做法並沒有辦法挽救獵豹汽車的銷量。

2020年開始，獵豹汽車相繼被曝經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售後服務、售後服務熱線停機等，與此同時，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生產新能源汽車。曾經名聲在外的獵豹汽車在2020年一步步走向瞭沉寂。

目前看來，獵豹汽車無法靠自身的努力走出困境，希望通過破產重組來解決問題。有媒體透露，目前已經有三個意向投資者希望參與獵豹汽車重組，後續我們將保持關註。