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我國的新能源汽車補貼政策始於2010年。2017之後，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，即補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。2019年，新能源汽車補貼整體退坡力度超40%。
2020年4月，國傢發改委、科技部等11部門發佈《關於穩定和擴大汽車消費若幹措施的通知》稱，新能源汽車購置補貼政策將延續至2022年底，並平緩2020-2022年補貼退坡力度和節奏，加快補貼資金清算速度；將新能源汽車免征車輛購置稅的優惠政策延續至2022年底。
“歐洲將新能源汽車稅收減免政策延長至2025年。美國不久前推出稅收減免政策，專項支持新能源汽車使用和充電等基礎設施建設。”萬鋼在論壇上介紹稱，歐美日均把智能新能源汽車作為新一輪科技革命的先導產業和主要載體，加大支持力度。
數據顯示，截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，占全球新能源汽車總量的50%。今年前5個月，新能源汽車產銷超過95萬輛，同比增長2.2倍，市場滲透率由去年的5.4%提升到8.7%。動力電池技術水平處於全球前列，寧德時代、比亞迪等五傢國內動力電池企業裝機量排名全球前十。
除瞭建議保持政策的連續性和穩定性，萬鋼在論壇上還提出另外四點建議：氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革；融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系；聚焦關鍵，加快核心技術突破；開放合作，充分利用國際資源。
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