高鐵接觸網為何
這麼怕大風、怕“異物”侵擾？
北京供電段接觸網技術科副科長何成林告訴記者，高鐵列車運行，電是唯一的動力。高鐵接觸網又是動車組動力來源重要組成部分，正常工作時，接觸網帶電設備對地電壓27500伏。
從材料類型來說，對於接觸網造成影響對異物分為兩種：一種是導電型異物，比如錫箔紙、含金屬絲的風箏線等，如果一端接觸到供電線路另一端接地，就會造成接觸網短路跳閘，從而導致動車組失去動力；另一種是絕緣型異物，雖然不導電，但是一旦侵入高速行駛動車組的受電弓動態包絡線，也能瞬間造成受電弓故障，從而導致動車組無法從接觸網獲得電流，導致動車組沒電。
何成林介紹，一旦這些異物侵入，一般有兩種辦法解決。對於個頭較大的異物，需要首先將線路上列車停車，接觸網設備停電，牽引供電專業人員進入鐵路護網，在做好相應安全措施後人工進行清理，特別大的異物往往還需要調動接觸網作業車輔助操作。這類操作耗時可能稍長些，影響也較大。對於比較小的輕飄物，專業人員也可以通過登乘動車組的方式，反向乘坐至故障點進行人工操作，這類故障處理較快。此外，一些特別小的異物，如果對運行影響不是很大，也會采取受電弓降弓運行，通過異物點位後再升弓取流的方式，減小對運營造成的影響。
接觸網真的很“脆弱”嗎？
記者瞭解到，接觸網設備本身穩定性比較強，目前存在的問題是外來風險因素太多且不穩定。何成林舉例說，供電段負責沿線“潛伏”輕飄物的治理，這些輕飄物包括工地防塵網、農村塑料大棚、菜市場的塑料包裝袋，甚至每年都會處理很多風箏線。“這些外來物動態性極強，特別不好控制。畢竟鐵路除瞭部分隧道區段，都是露天開放式環境，經過城區、村莊就會存在各種隱患。”
據介紹，目前對於異物來擾，鐵路部門主要靠人防，通過定期安排人員沿線巡視、登乘機車巡視等對異物進行巡視檢查。記者瞭解到，科研單位正在研究，通過衛星圖像對比分析，確定鐵路沿線周邊新增“潛伏”輕飄物，從而提前研判加大提示力度。
圖片來源：@北京鐵路
高鐵沿線“安全紅線”如何守好？
為什麼大風天氣裡頻繁有異物侵擾鐵路接觸網？事實上，鐵路部門有著明確的“安全紅線”要求，根據交通運輸部等七部門聯合印發的《高速鐵路安全防護管理辦法》，在高速鐵路線路兩側各500米范圍內，不得升放風箏、氣球、孔明燈等飄浮物體，不得使用弓弩、彈弓、氣槍等攻擊性器械從事可能危害高速鐵路安全的行為。
同時，在這個500米范圍內，線路兩側的塑料大棚、彩鋼棚、廣告牌、防塵網等輕質建築物、構築物，其所有權人或者實際控制人應當采取加固防護措施，並對塑料薄膜、錫箔紙、彩鋼瓦、鐵皮等建造、構造材料及時清理，防止大風天氣條件下危害高速鐵路安全。
北京工務段綜治內保科科長任大興告訴記者，鐵路內部把可能影響接觸網的物體分為輕飄物和硬飄物，其中工務段負責對區段沿線彩鋼板這類“潛伏”的硬飄物進行治理。從4月30日大風預警發佈開始，僅該段就有五六十人每天在不同工區步行巡視，同時還通過“添乘”機車方式巡檢，及時發現問題及時消除安全隱患。
任大興坦言，鐵路部門雖然已對沿線存在的彩鋼棚等定期調查建立瞭臺賬，但是許多施工單位這類建築物是動態變化的，施工成本也很低廉，“今天檢查的時候沒有，明天忽然冒出來瞭。”由於個別地方政府相關部門、施工企業“紅線意識”不強，往往會出現加固措施不到位的情況，從而形成影響鐵路運行的安全隱患。
除瞭彩鋼板，鐵路部分區段附近的危樹也是任大興的一塊心病，但在日常檢查中，存在個別地方管理部門不重視，不配合鐵路部門的情況。“鐵路畢竟是企業，管理辦法真正要落實到位，還必須有地方政府部門的重視，聯合起來加大執法力度。”任大興說。
記者瞭解到，目前不僅高速鐵路有接觸網，普速鐵路由於實現瞭大規模電氣化，同樣需要接觸網正常工作，因此沿線環境安全同樣應該引起重視。
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