文 | 新浪財經 劉娜
編輯 | 韓大鵬
如此舉措“滋生”瞭眾多從事制造定位記錄系統的民營企業，據統計該市場有超過2000傢記錄儀服務商。為瞭博人眼球，他們中大多數選擇以“北鬥”相關詞匯命名，新浪財經發現，在某電商網站檢索“卡車行車記錄儀”，就出現瞭“中國北鬥”、“首航北鬥”、“聯星北鬥”等品牌，若對行業不瞭解很容易與北鬥衛星掛鉤。
人民日報發文表示，由於北鬥系統，名聲響、口碑好、老百姓關註，利用“北鬥”的高科技名頭忽悠的現象數見不鮮，不少商傢借北鬥之名行炒作之實，必須堅決予以糾正和阻止。
泛濫的疲勞超速“監控器”
卡車司機金某在遺書中表示，“超限站說北鬥掉線，罰款2000”，難以接受因此選擇和農藥自殺。據金某哥哥描述，在貨車營運行業，北鬥掉線的問題時有發生，不止一個人遇到這樣的問題。
那麼什麼是北鬥記錄儀？行車記錄儀是類似於盒子的一個設備，它會安裝手機卡以傳輸網絡信號，記錄司機的駕駛活動。記錄儀有諸多品牌，不少汽車記錄儀品牌在命名時都用“北鬥”相關取名且大多數是民營企業。
該定位記錄裝置一般它會裝在在大貨車、大客車等運營車輛上，一是為瞭控制車輛的位置，二是能防止駕駛員疲勞駕駛和超載的情況。
目前貨車使用的車載終端都是雙模機，能接收北鬥和GPS兩種信號。當貨車速度超過規定速度，或者連續行駛4小時，該設備就會發出警報，提醒司機註意行駛安全，並將數據記錄下來，執法人員可以查看打印歷史數據。
“國傢其實早有規定貨車必須安裝定位記錄系統，執法人員隻要看到大型貨車、客車行車記錄儀沒有正常提供行車數據，就會處罰司機。”中國衛星定位導航協會工作人員林夕（化名）對新浪財經表示。
據《國務院關於進一步加強企業安全生產工作的通知》要求，運輸企業要按照必須為“兩客一危”車輛安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置，並接入全國重點營運車輛聯網聯控系統，保證車輛監控數據準確、實時、完整地傳輸，確保車載衛星定位裝置工作正常、數據準確、監控有效。
雖然這些安裝在卡車上，不同品牌的“北鬥記錄儀”通常被叫做北鬥定位系統，但是它和“北鬥衛星”沒有直接的關系。這些記錄儀往往是由第三方民營企業設計，此外，記錄儀使用瞭北鬥衛星的定位服務，而通常在硬件設備廠商後面還有數據服務商，這些服務商為記錄儀硬件提供雲數據服務。
據媒體報道，在北鬥記錄儀背後有數千傢企業，數量龐大，涉及全國各地。2021年2月動態監控記錄儀服務商評價，結果提到記錄儀服務商有超過2000傢企業。
圖：某電商網站的行車記錄儀
復雜的北鬥產業鏈
事件的起因是所謂的“北鬥掉線”，很多人誤解為“北鬥衛星掉線”，實際上此“北鬥”與北鬥衛星不能劃等號。
據界面新聞報道，“北鬥掉線”是一個不嚴謹的說法，不管有沒有設備接收，北鬥和GPS衛星都會不斷向地球發送信號，所以準確來說，是當事司機金某的行駛記錄儀在事發時處於離線狀態。
“為瞭避免以訛傳訛，甚至刻意污名化北鬥系統，有必要對相關問題予以厘清。”4月8日，人民日報表示，“關於北鬥系統的一些不正確理解、不嚴謹表述對網民產生瞭誤導。”
實際上，在整個北鬥產業鏈中，定位系統被分為上中下遊，三個部分。
導航衛星信號發射屬於上遊，北鬥導航設備、北鬥行車儀等屬於下遊北鬥導航應用服務。對於北鬥產業鏈中下遊來說，主要通過芯片、元件等設備，讓傳播、車輛、手機導航APP等能夠接收衛星傳達的信號。
這些下遊企業或機構，需要向一個名為中國衛星導航定位應用管理中心的機構申請資質，在具備認證資質的情況下，生產這些產品。
因此，市場上所謂的”北鬥產品”往往隻是某一個企業的產品，而不能代表北鬥衛星，更不能代表整個北鬥上遊、中遊、下遊。北鬥衛星定位系統和依托北鬥衛星定位系統研發產品的廠傢是兩回事。
衛星斷網是“不可能的事”
“北鬥衛星沒發射信號這種說法幾乎是不存在的，”從事相關行業的業內人士趙翔表示，北鬥衛星會24小時源源不斷在發射信號。幾十顆衛星同時運作，即使其中1顆過境收不到信號，其他的衛星也在繼續輸送信號，幾乎是無死角。隻可能終端接收不到，不存在北鬥不發信號。
因此，趙翔認為，北鬥衛星不可能沒有信號，更大的可能性是汽車接收的記錄儀、接收設備出現問題。
對於北鬥設備斷網事件，林夕對新浪財經表示，北鬥信號中斷可能性比較多，主觀原因和客觀原因都有可能性。“像是機器出故障、線頭松瞭、原部件燒瞭都具備可能性、未及時繳費導致斷網都有可能，最終導致卡車數據不能及時上傳監管網絡。”
林夕強調，衛星信號不是直達交通運輸監管平臺的，而是通過接收設備、借助4G傳達交通監管平臺。其主要設備是行車記錄儀，將記錄的軌跡、位置、坐標和車輛情況傳達給交通運輸監管平臺。因此，其中有可能是網絡故障、行車記錄儀故障等。
另一名專傢與趙翔觀點相似，他對新浪財經表示，北鬥衛星“掉線”完全是個偽命題。
該專傢表示，北鬥導航系統隻是導航定位功能。“天上的北鬥衛星隻負責廣播自己的精確位置和時間，地面接收機（行車記錄儀）隻要能看到4顆以上北鬥衛星，就能確定自己的位置和時間。”
他強調，“北鬥導航系統就好像廣播一樣，衛星和地面接收裝置一般沒有雙向聯系”。如果是北鬥導航系統的信號不好，那肯定會是很大一片區域的信號都不好，絕不會隻有個別設備受影響，“可能是幾十萬平方公裡都收不到，甚至一個省幾個省都收不到”，“所謂‘斷網’就更不可能瞭，北鬥導航系統斷網是不可能的事情。”
“假設真的有某一顆北鬥導航衛星出瞭故障，也完全沒有影響。”上述專傢表示，在亞太地區的任何位置，都可以接收到8-12顆北鬥導航衛星的信號。“隻要有4顆以上北鬥衛星的信號，就可以導航定位，實際上任何時候我們看到的北鬥導航衛星都不止4顆，尤其在亞太地區更是有保障的，因為北鬥導航系統有幾顆衛星是固定在亞太地區上空不動的。”
在專傢看來，涉事卡車車載定位系統的所謂“掉線”，應該是車載設備和地面上某個類似手機的通信網絡（林夕所說的行車記錄儀）連接不上瞭。“估計卡車的車載終端，是個有通信功能的設備，在收到衛星導航信號後，還要和某些網絡聯系，標記位置。”
“通信不是北鬥導航系統的事情，北鬥隻管定位”，他認為，該卡車定位系統所謂“掉線”，有可能是設備自身對外通信的問題，不是導航衛星的問題。“車載設備是不可能和北鬥衛星連接的，因為北鬥衛星不管這個。可能是和某個交通方面的網絡連接，和衛星沒有關系。”
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