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大眾汽車CEO Herbert Diess日前在接受采訪時表示，任何認為氫在大眾市場基礎上有未來的人都是“極度樂觀的”人，另外他還補充稱，他不認可該技術的原因之一是使其成為現實背後的科學。“你不會在汽車上看到任何氫的使用。10年之後也不會，因為它背後的物理原理太不合理瞭。”
考慮到當前的環境一直圍繞著新興能源這點，這是一個有趣的見解。法國和德國已經承諾在未來幾年向氫能源發電投入160億歐元，具有諷刺意味的是，這可能不會在乘用車上得到多少應用。
梅賽德斯-奔馳或許是汽車制造商普遍觀點的最佳代表，氫燃料更適合商用車而非乘用車。盡管有報道稱三叉戟已經擱置瞭其乘用車氫燃料項目，但它仍在加緊開發GenH2燃料電池卡車。
這在某種程度上跟現代保持一致。雖然這傢韓國汽車制造商有一款名為Nexo的氫動力汽車，但還沒有在大眾市場推出。另一方面，它似乎更熱衷於推出它的Xcient氫燃料電池卡車。
對於大眾來說，其在新一代的前沿市場上度過瞭有趣的48小時左右。幾天前，這傢公司確認瞭將提高電動汽車產量的計劃和發佈計劃，然而一夜之間，這傢公司的戰略主管Michael Jost卻宣佈辭職。
據悉，Jost負責大眾電動汽車路線圖規劃的大部分工作。Jost參與瞭Trinity項目和MEB平臺的開發--MEB平臺是ID3和其他正在開發中的電動汽車的基礎平臺。
Jost表示，他將跟傢人一起轉向電動和自動駕駛的“智能船”業務。
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