其弟弟韓某某表示，“保險那邊我們也申請瞭，猝死隻獲賠3萬元。”
前段時間，“困在系統裡的騎手”“外賣員崩潰痛哭”等話題討論，勾勒出外賣員高風險、高強度、高壓力的工作境況。而不少外賣騎手遇意外後維權難的案例，則顯示瞭他們缺乏勞動保障的嚴峻現實。
配送過程中，雖然外賣員們都身著平臺工作服，騎著標有平臺商標尾箱的電動車穿行在大街小巷。但是事實上，不少騎手與平臺的關系都顯得較為模糊。很多騎手無法與平臺直接建立勞動關系，而是與外包公司簽訂勞務協議，或隻有與平臺的簡單簽約關系。一旦危險發生，平臺便很容易撇開責任，騎手在送餐途中遭遇的意外事故也難以被認定為工傷。
據紅星新聞報道，在註冊成為餓瞭麼騎手前，用戶須閱讀3個相關的協議和承諾書。其中，在《蜂鳥眾包用戶協議》書裡，有一項特別提示，明確表示蜂鳥眾包僅提供信息撮合服務，用戶與蜂鳥眾包不存在任何形式的勞動/雇傭關系。
類似規定，當然最大程度地幫平臺規避瞭風險，但是相應地，這些風險也被悉數轉嫁到瞭勞動者身上。雖然表面上看，協議的簽訂是基於同意的“你情我願”，可是在規則制定和話語權上，平臺明顯更具優勢，勞動者則處於弱勢地位。
眾所周知，由於工作節奏快、壓力大、流動性強，外賣員是非常需要勞動保障（尤其是安全保障）的群體。不管寒冬酷暑，他們都要爭分奪秒地跑單，力求在算法規定的送餐時段內完成任務。若是遇上商傢出餐慢、找不到路、聯系不上顧客等情況，則分分鐘都會被打亂節奏，影響效率，稍不留意就會“一天白幹”。
在精神高度緊張、一切以快字當頭的工作狀態下，出現交通意外、身體亮紅燈的情況也並不鮮見。外賣員基本的安全保障，不該處在懸浮的、無人關註的狀態。
關註外賣騎手的勞動權益，加強對這一群體的社會保障，應當首先理清平臺與外賣員的勞動關系。作為靈活用工的新業態，外賣員的勞動時間、方式等與傳統工作有所區別。近幾年，為瞭盡量控制風險、壓低成本，外賣平臺不與騎手直接建立勞動關系也成為一種“常規操作”。但是這種操作是否合理，是否符合雙方勞動關系的本質，仍有待相關法律的進一步明確和解讀。
在此基礎上，也有專傢指出，可以創新社會保障方式，跳脫勞動關系的體制性限制，無論勞動者在哪工作，都可以按照勞動時間、職位形式向每人的社保賬戶交社保費用；也可通過慈善組織為外賣騎手們建立專項基金等。
對平臺而言，應繼續完善和優化自身系統，避免讓騎手時刻處在焦慮、急促的工作狀態中。有些時候，外賣員常常是被夾在顧客、商傢和平臺間最委屈的一方。比如，本來是因為商傢出餐慢導致的外賣送遲，被打差評的卻往往是外賣騎手。平臺派單不合理、消費者遲遲不取餐等問題，也讓騎手們有苦難言。彌補相關系統漏洞，進一步減輕不合理的工作壓力，才能讓騎手們安全送餐。
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