Ken641228的部落格

智東西（公眾號 ：zhidxcom）編譯 | 健恩編輯 | 高歌美國網絡安全公司 Mandiant 在 2020 年末發現瞭這一漏洞。該公司稱，這一漏洞影響瞭超過 8300 萬臺網絡設備，不過他們無法確定受到漏洞影響的產品和公司的完整名單。一、SDK 出漏洞 ，8300 萬臺智能設備受影響一個漏洞潛伏在包括網絡攝像頭等多種智能設備中，可能會使攻擊者通過互聯網訪問其實時視頻和音頻流，甚至遠程獲得該設備的完全控制權。更糟糕的是，這個漏洞不僅限於單個制造商，它出現在一個軟件開發工具包 （SDK） 中，這個工具包滲透到超過 8300 萬臺設備之中，每個月都產生超十億次互聯網連接。有問題的 SDK 是 ThroughTek Kalay， 它提供瞭一個即插即用的系統，用於將智能設備與其相應的移動應用程序連接起來 。Kalay 平臺為智能設備和其相應的應用程序提供代理，可以處理身份驗證，並來回發送數據和命令。▲ Kalay 工作原理示意圖
美國網絡安全公司 Mandiant 的研究人員在 2020 年底發現瞭這個漏洞，並於本周二與 CISA 一起公開披露瞭這個漏洞。

圖片來源：人社部網頁截圖這句話原本是在陳述北京外來新生代農民工出現的新的就業趨勢，沒想到卻被“斷章取義”為“IT從業者被官方定義為新生代農民工”。這恰好暗合瞭程序員們一貫的自嘲說法，話題隨即引發熱議：“終於找準瞭自己的官方定位：‘碼農’本農瞭；上班地點從工地轉移到互聯網，原來我們是新生代農民工……”“新生代農民工”其實並不是一個新詞。2010年，中央一號文件第一次明確提出這一概念——出生於20世紀80年代以後，年齡在16歲以上，在異地以非農就業為主的農業戶籍人口。我們模糊地知道，這批“拉著拉桿箱”的農民，和過去“扛著蛇皮口袋”的農民不一樣瞭。但具體怎麼不一樣，並沒有投以太多目光。這份近期公佈的《2020年北京市外來新生代農民工監測報告》，讓我們有瞭更清晰的認識。01 刻板印象國傢統計局北京調查總隊在全市范圍開展農民工市民化進程動態監測調查，官網可查的是2017年、2019年和2020年。從三份報告可以看出，北京外來新生代農民工“集中於勞動密集型行業”的就業特征一直沒有變過。居民服務、修理和其他服務業，制造業，建築業，批發和零售業，住宿和餐飲業，交通運輸、倉儲和郵政業，這六大傳統行業（下同）吸納瞭3/4的就業人數。2020年，變化出現瞭。

【GameLook 專稿，轉載請註明出處】在此次直播前，《重返帝國》的官網也出現瞭 XGS 和世界邊緣工作室 （World’s Edge Studio） 的 LOGO。 直播中，更是請來瞭不常露面的世界邊緣工作室的負責人 Shannon Loftis 身著《重返帝國》的 T 恤，為遊戲站臺。

遊戲實機演示作為微軟第一方經典 IP， 從 1997 年《帝國時代》第一代推出，包括資料片在內，該系列二十年間已陸續推出二十餘款同 IP 的遊戲產品，是微軟知名度最高的系列之一。雖然早在 2017 年微軟就公佈瞭《帝國時代 4》 開發的消息，但直到今年的 10 月 28 日，遊戲才將正式上線，而此時距離上一代《帝國時代 3》2005 年的發佈，已經過去瞭 16 年。雖然微軟一直在以資料片等形式更新該系列的內容，但《帝國時代 4》 的上線對於新老玩傢而言，無疑是激動人心的。《帝國時代 4》與此同時，近些年，微軟的遊戲部門一直在為自己全平臺的目標努力。雖然和索尼等老大哥還有一定差距，但通過 Xbox 和 XGP， 以及雄厚的財力，微軟可以說在主機和 PC 市場風生水起，讓不少玩傢一邊吐槽一邊真香，而最近開始測試的微軟雲遊戲 xCloud， 用手機觸屏操作玩 3A 大作這種激進的做法，更是難掩微軟進軍移動端的決心。而在這一時間點和天美合作，為《重返帝國》站臺，既是騰訊對國內策略遊戲玩傢的一次精準營銷，也是 XGS 通過合作在移動端的又一次嘗試。高自由度的操作空間

與此同時 ，Omdia 認為 ，HERE 仍然處於自動駕駛汽車市場地圖服務能力的前沿，該領域有望提供巨大的收入機會。本文審視瞭 HERE 最近贏得 Lyft 業務的勝利，以及 HERE 如何獲得簡單的現金收益以外的更多價值。逃離諾基亞平臺很少有公司能夠像 HERE 那樣進行自我轉型。最初該公司名為 Navteq， 專門提供車載地圖/導航和便攜式導航服務 。2007 年 ，Navteq 被諾基亞以 81 億美元收購，當時，諾基亞認為智能手機將迎來定位服務的新時代。諾基亞關於位置服務的預測是正確的，但其手機業務卻因糟糕的操作系統和相對iOS/Android 顯得非常薄弱的應用生態系統而受到重創。由於資產大量流失，品牌資產陷入困境，諾基亞在 2015 年以僅 31 億美元的價格將其地圖業務部門（更名為 HERE） 剝離給瞭德國汽車廠商奧迪、寶馬和戴姆勒。隨後 ，HERE 實現瞭所有權多元化，獲得瞭來自芯片供應商英特爾，一級供應商博世 、Continental 和 Pioneer， 電信運營商NTT和三菱等其他 OEM 的投資占股 ，HERE 現在更能代表互聯汽車價值鏈。盡管通過不同的所有者進行瞭過渡轉型，並增加瞭新的股東，但 HERE 出人意料地保持瞭敏捷性 。HERE 並沒有滿足於僅成為一傢領先的地圖服務提供商——該領域過去曾經由 Navteq 和 TomTom 兩傢公司壟斷，但現在面臨著來自蘋果、Google 、MapBox、微軟、Telenav 等公司的激烈競爭——而是擴大瞭自己的雄心壯志。雖然它在地圖服務和導航方面的核心競爭力仍然很強，但 HERE 已經采取瞭進一步措施，以繪制具有更細粒度的高清地圖，例如道路高度變化和彎曲程度以及實時的交通和事故信息 。HERE 還擁有以其他公司很少能做到的方式進行數據收集、保存和分析的能力 。HERE 是 ERTICO 的 SENSORIS 項目的發起者之一，該項目意在將不同的汽車診斷故障代碼 （DTC） 轉換為所有 OEM 都能理解的代碼，這可能對自動自動駕駛至關重要。此外 ，HERE 還宣稱自身是一個一流的數據交換平臺 ，OEM、 市政當局和其他利益相關者可以在這裡進行數據交換。叫車服務公司的野心變得更加溫和美國叫車服務市場由優步（最大的一傢）和 Lyft 兩傢公司主導，這兩傢公司（和其他公司）都提相鄰的外賣平臺服務。定位導航平臺對於叫車服務公司來說至關重要，不僅可以用於司機導航，還可以為乘客提供實時的上下車時間估算。雖然兩傢公司都獲得瞭獨角獸企業地位，但最近也都面臨一系列挑戰，其中包括高昂的獲客成本、法律糾紛和因新冠疫情而導致的乘客需求急劇下降。地圖服務一直是優步和 Lyft 需要通過合作關系來填補的空白 。2015 年，優步收購瞭 DeCarta 及其地圖服務資產，但從收購中獲得的唯一可確認的價值似乎是人員力量，因為優步和 Lyft 一樣，都依賴於Google地圖。在最近的困境之前，兩傢公司都渴望在自動駕駛領域展開競爭。然而，兩傢公司似乎都對這些野心進行瞭妥協，優步於 2020 年 12 月將其自動駕駛部門出售給瞭自動駕駛初創公司 Aurora，Lyft 則在 2021 年 6 月將其自動駕駛部門出售給瞭豐田。HERE 將把握賺錢機會

藍色起源的律師在另一份文件中表示，藍色起源上周五向美國聯邦索賠法院提起的訴訟被保護令掩蓋，但被描述為對“NASA在月球競賽期間提交的提案的非法和不當評估”的挑戰。藍色起源是三傢競爭公司之一，它們都在爭奪NASA自1972年以來首批宇航員登陸月球的合同。今年4月，NASA擱置瞭該公司59億美元的Blue Moon著陸系統計劃，轉而接受瞭SpaceX公司29億美元的Starship計劃，在表示可能選擇兩傢公司後隻選擇瞭一傢公司參與該項目。根據聯邦政府的數據，SpaceX已經從NASA獲得瞭4.39億美元用於啟動其工作。藍色起源的一名發言人稱這起訴訟是“試圖彌補NASA人類著陸系統在收購過程中發現的缺陷”，另外他還補充稱--“我們堅信，這次采購及其結果中發現的問題必須得到解決，從而恢復公平、創造競爭並確保美國安全重返月球。”NASA發言人Monica Witt在談到藍色起源的訴訟時表示，NASA官員目前正在審查案件的細節。當被問及這起訴訟以及法院可能暫停SpaceX合同的裁決將如何影響Artemis項目時，Witt回應稱：“該機構將盡快提供最新的進展以便在Artemis項目下盡快、安全地重返月球。”NASA決定隻挑選SpaceX，這讓人感到意外。此前，NASA曾表示將挑選“兩傢公司”並效仿其商業乘員計劃(Commercial Crew Program)的先例。在CPP中，SpaceX和波音分別建造瞭航天器，以防其中一傢公司落後來作為冗餘。這一策略被證明是有用的，因為波音的Starliner太空艙似乎受到瞭技術上的阻礙，其比SpaceX落後瞭近兩年。但NASA表示，由於其Artemis Moon項目，自1972年以來，它被迫隻挑選一傢公司來建造首個人類月球著陸器，因為國會為該計劃提供的資金約是NASA要求的四分之一。盡管如此，藍色起源還是在今年4月向政府問責局(GAO)提出瞭抗議，當時距離SpaceX的合同宣佈還不到兩周，他們認為NASA在得知沒有足夠的資金來支付兩份單獨的合同時應該取消或更改該項目的條款。另外它還稱，NASA在授予該合同之前對SpaceX的提議條款進行瞭不公平的談判，其沒有給藍色起源和Dynetics同樣的機會。GAO在7月下旬駁回瞭這些論點，並認為NASA的決定是公平合法的。在GAO裁決此案期間，這種抗議阻止瞭SpaceX在95天內開始合同。現在在聯邦索賠法庭，藍色起源的最新挑戰可能會引發另一次延遲。據一位熟悉通知的人士透露，該公司上周向法院發出瞭訴訟即將到來的警告，另外還向法官表示，在案件審理期間，它將尋求法院下令暫停跟SpaceX的合同。如果法官同意藍色起源的請求，那麼SpaceX合同的暫停可能會持續更長時間，此外還會對NASA的Artemis項目的時間表造成進一步影響。藍色起源將其藍色月球著陸器跟包括諾斯羅普·格魯曼和洛克希德·馬丁在內的航天承包商組成的“國傢團隊”進行合作，這表明這些公司的技術專長將彌補藍色起源有限的航天經驗。該公司已經發射和著陸瞭約16次可重復使用的亞軌道太空旅遊火箭New Shepard，第一次載人飛行則剛在上月完成--創始人貝佐斯及其他3人都在其中。貝索斯表示，New Shepard的工程經驗將有助於指導藍色起源公司的登月計劃。在政府問責局(GAO)的抗議失敗後，藍色起源公開通過發表聲明和措辭尖銳的白皮書來表達自己的不滿。在白皮書中，藍色起源提出瞭另一場法律戰的可能性並攻擊SpaceX的Starship系統效率低下。“我們堅信，NASA的決定存在根本性問題，”該公司在GAO裁決後的一份聲明中表示，“但GAO由於管轄權有限，未能解決這些問題。”藍色起源在其網站上發佈的一張信息圖表中還直接將目標瞄向瞭SpaceX的Starship系統，稱“Starrship在月球上著陸的技術、發展和操作數量是前所未有的。”有人批評SpaceX的提議過於復雜，指出其每次登月需要發射16艘星際飛船。據GAO披露稱，根據向NASA提出的方案，SpaceX的火箭系統將需要幾次發射一艘油輪版的Starship，該飛船將通過漂浮在地球軌道上的一些專有燃料倉庫在長途旅行到月球表面之前向一艘月球著陸器版的Starship提供燃料。馬斯克曾在Twitter上回應藍色起源的批評時辯護稱--“16次飛行是極不可能的”，一艘Starship在月球著陸“最多需要8次”。

20世紀60年代，富有遠見的建築師約娜·弗裡德曼設想瞭“空間城市”（Ville Spatiale）的概念，這是一座建在支柱上的城市，可以“凌駕於”現有城市之上。大約在同一時間，頗具影響力的英國前衛建築團體建築電訊學派設計瞭所謂的“插件城市”（Plug-In City），這是一個由計算機控制、具有可移動單元的大型城市建築，具有極強的適應性。就在今年，富於思索性的建築師兼電影導演Liam Young提出瞭“星球之城”（Planet City）的概念。在這個設想中，地球上所有的人口都可以生活在一個東京大小的高密度城市裡，將地球上其他的地方都留給野生動物活動。讓我們把目光放遠一些，未來最有前景的城市模式或許不在陸地上，而是在水面上。在水上建造“漂浮城市”——擁有現代化設施和商業配套的房地產——長期以來一直就是建築師們的烏托邦夢想。20世紀60年代，美國建築師巴克敏斯特·富勒提出瞭在東京灣建造一座漂浮城市的提議，最終未能實現；1999年，企業傢拉紮勒斯·朗提出，希望在無人聲稱的加勒比淺灘上建造一個新的島國。時間來到2020年，據統計，因氣候危機而流離失所的人口已經達到4050萬，而隨著海平面上升持續威脅著沿海城市的未來，到海上生活開始變得沒那麼匪夷所思，而更像是一個有可行性的替代方案。至少，投資設計並準備建造漂浮城市的Oceanix組織的創始人是這麼認為的。2019年，倡導可持續城市發展的聯合國人居署召開瞭一次由建築師、設計師、學者和企業傢組成的圓桌會議，討論瞭“漂浮城市”作為氣候變化和經濟適用住房解決方案的可行性。該會議由非營利組織Oceanix與麻省理工學院海洋工程中心主辦，主要內容便是介紹瞭“Oceanix城”的概念。一個1.8公頃的六邊形浮動島嶼可容納300人
6個這樣的浮動島嶼可組成一個環形的村落
6個這樣的村落可組成一個容納10800人的小型漂浮城市
這座抗颶風、零廢物的城市將由6座1.8公頃的六邊形浮動島嶼組成，每個島嶼可容納300人。6座島嶼將形成一個環形的村莊，圍繞著一個避風港。6個這樣的村莊將形成一個擁有10800人口的小型城市。理論上，無論是島嶼、村莊或城市，其數量都可以無限增加。

▲ 林文欽駕駛的蔚來ES8汽車，圖源：新京報8月16日晚間，蔚來官方微博發佈聲明，證實瞭林文欽駕駛蔚來汽車與正在作業的工程車相撞身亡。聲明稱，8月16日下午，蔚來總部技術團隊到達莆田，配合警方及司法鑒定機關進行下一步數據讀取作業。
目前，這起事故的調查結果仍在進行中。如果最終調查證實，事故發生時，車輛確實處於自動駛駕功能開啟狀態，將是自動駕駛引發慘劇的最新案例。在此之前的2021年 1 月，一臺蔚來 ES8 在高速公路上開啟輔助駕駛功能時，先後撞上瞭一名男子和一臺停靠在快車道上的五菱宏光。2020 年 6 月，一輛特斯拉 Model 3在臺灣的高速公路上徑直撞上一輛側翻的白色貨車，事發時特斯拉處於 Autopilot 自動駕駛狀態。再往前追溯，中國首例“自動駕駛”致死車禍發生在2016 年1月，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛特斯拉開啟 Autopilot 自動駕駛模式，直接撞上正在作業的道路清掃車，特斯拉司機因此身亡。此類事件的頻頻發生，恰恰為當下智能化程度不斷提升、自動化產品層出不窮的智能社會敲響瞭警鐘。技術失靈背後，是人的失范其實，人工智能並非人們想象的那麼智能。以自動駕駛為例，雖然有大量高科技硬件產品、先進算法加持，但卻始終無法做到像人眼一樣識別判斷物體。目前自動駕駛的傳感器主要是攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，三者各有特點，但均會不同程度地受到外界光線、雨霧風沙、遮擋，甚至顏色等因素的幹擾，從而出現出錯誤識別或者是無法識別物體的情況。

“我們的工作強調瞭腦器官生成原始感覺結構的非凡能力，這些結構對光敏感，並擁有與身體中發現的細胞類型相似的細胞，”高級研究作者、杜塞爾多夫大學醫院的Jay Gopalakrishnan說。“這些器官可以幫助研究胚胎發育過程中腦-眼的相互作用，建立先天性視網膜疾病的模型，並為個性化的藥物測試和移植療法產生患者特定的視網膜細胞類型。”人類大腦發育和疾病的許多方面都可以使用源自多能幹細胞的三維腦器官進行研究，多能幹細胞可以產生體內的所有細胞類型。研究人員以前曾使用人類胚胎幹細胞生成“視杯”，它產生瞭視網膜-眼睛後面的感光組織層。另一項研究表明，“視杯”結構可以由iPSCs生成，iPSCs來自於經過基因重編程的成人細胞，回到類似胚胎的多能狀態。過去，從多能幹細胞中生產的“視杯”主要集中在生成純粹的視網膜。直到現在，“視杯”和其他三維視網膜結構還沒有在功能上被整合到腦器官中。為瞭實現這一壯舉，Gopalakrishnan和他的團隊修改瞭他們之前開發的將iPSCs變成神經組織的協議。人腦器官形成瞭“視杯”，它最早在30天內出現，並在50天內成熟為可見結構。這個時間框架與人類胚胎中的視網膜發育相似，可以使某些類型的發育神經生物學實驗更加有效。在四個iPSC捐贈者的16個獨立批次中，研究人員產生瞭314個腦器官，其中72%形成瞭“視杯”，表明該方法是可重復的。這些結構包含不同的視網膜細胞類型，它們形成瞭對光有反應的電活性神經元網絡。“視杯”腦器官還包含晶狀體和角膜組織，並表現出視網膜與大腦區域的連接。Gopalakrishnan說：“在哺乳動物的大腦中，視網膜神經節細胞的神經纖維伸出來與它們的大腦目標連接，這個方面以前從未在體外系統中顯示過。”科學傢計劃在未來的研究中開發策略，使“視杯”長期保持活力，用它們來研究導致視網膜疾病的機制。

者 | 克克編輯 | 曉寒此次停工會對博世ESP/IPB、VCU、TCU等系統的芯片供應造成非常大的影響，博世方面預計8月後續時間裡這些芯片基本處於斷供狀態。那麼，為何一個3000多人的“小”芯片工廠部分停工減產，就能讓供應商巨頭博世捶胸頓足，讓小鵬汽車欲哭無淚？這傢工廠擔任得是什麼重任，它的減產會導致車輛上的哪些系統無法制造、哪些功能不能實現？▲博世中國副總裁徐大全朋友圈動態原文01. 涉事主角為意法半導體 馬來已是芯片產能要地簡單介紹完工廠減產的原因後，徐大全自責地代表博世為“對祖國汽車行業帶來的巨大影響深表歉意和無奈”。上述文字似乎還不足以表達徐大全的痛惜之情，他還為這條朋友圈配瞭一張圖，圖上白紙黑字地寫著“樓，六層。跳還是不跳？帶上領導還是不帶”，透露出一絲絕望的意味。在下方的評論區中，博世中國總裁陳玉東不失調侃地回復到“跳！否則九月沒機會跳瞭”，徐大全也順勢開玩笑地表示領導說得對。

中國移動預披露A股招股書表示，公司擬公開發行A股股份數量不超過96481.3萬股，不超過此次發行後公司已發行股份總數的4.5%。
“巨無霸”上市前夕，棄購超8600萬作為A股的投資者，對於打新這一件事，向來都是積極參與的。在A股新股市場中，破發率小，但往往中簽率卻很低。而中國電信作為A股近十年最大的IPO，不少投資者均是積極參與的。同時，此次中國電信融資額巨大，中簽率也會有所提高。據悉，每位投資者每個中簽號碼能夠認購1000股中國電信，中國電信A股中簽號碼共有536.3444萬個，但棄購金額約和8600萬元，這與火熱的參與度有空前反差。
圖源：中國電信公告實際上，最近不光是中國電信遭遇棄購的現象嚴重，就連義翹神州這種一手能盈利15萬的新股也出現被投資者棄購的現象。在A股市場，新股上市後動輒十幾個一字板的神話幾乎屢屢不斷。但凡中簽者無不拍手稱快。但為何會出現新股棄購現象，一時間，讓場外的投資者摸不著頭腦。