【文/觀察者網 呂棟 編輯/周遠方】
比亞迪半導體在通知函中稱，由於市場變化，上遊產能緊張及供應商價格上調，導致產品成本不斷上升，原有價格難以滿足供應需求。為保證產品的持續供應，經該公司酌情考慮後，決定對上述產品進行調漲，即日起在途和未交訂單按照新價格執行。
網傳比亞迪半導體漲價通知
全球芯片緊缺從去年下半年便已開始，一直未有緩解跡象，甚至還愈演愈烈。在這種背景下，消費電子行業和汽車行業的大廠都在積極備貨，導致晶圓代工廠產能供不應求，漲價潮也隨之而來。
據臺灣《經濟日報》報道，島內多個晶圓代工廠決定在第三季將報價再度上調30%，相較於今年一二季度平均漲價15%的情況，在傳統三季度行業的銷售旺季時節，晶圓廠漲價意願更加強烈，而且這種漲價將會持續進行，市場認為30%的漲價幅度已超預期。
不僅如此，據富昌電子2021年二季度市場行情報告顯示，全球幾乎所有的芯片產品都面臨著不同程度上的貨期延長，價格呈現上漲趨勢，功率半導體領域也不例外。
其中，德國英飛凌的通用晶體管、低壓MOSFET和IGBT產品貨期最長達52周，高壓MOSFET貨期也達到26至40周，價格呈上漲趨勢；另外包括安森美、美高森美、羅姆、安世半導體在內的功率半導體廠商，旗下IGBT、二極管、晶體管、低壓MOSFET、整流器等眾多產品的供貨周期都達到16至52周，而這些功率半導體正常的供貨周期基本在8周左右。
英飛凌產品價格全線調漲
國外半導體巨頭紛紛提價，比亞迪半導體等國內廠商調漲價格也在意料之中。
今年5月12日，比亞迪股份發佈公告稱，該公司擬將比亞迪半導體分拆至深交所創業板上市。本次分拆完成後，比亞迪股份股權結構不會因本次分拆而發生變化，且仍將維持對比亞迪半導體的控制權。
隨後在6月16日，比亞迪股份再次公告稱，股東大會表決通過分拆比亞迪半導體至創業板上市。從表決情況來看，同意票6731.62萬股，占出席會議中小股東所持A股有表決權股份的99.26%
觀察者網梳理公告發現，比亞迪半導體前身成立於2004年10月，目前由比亞迪股份持股72.3%，主營業務為功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發、生產及銷售；未來，比亞迪半導體將以車規級半導體為核心，同步推動工業、傢電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。
去年4月14日，比亞迪微電子重組完成後更名為比亞迪半導體。5月26日，比亞迪半導體便宣佈完成A輪融資19億元，以增資擴股等方式引入戰略投資者，由紅杉資本、中金資本以及國投創新等領投；20天後，比亞迪半導體又完成A+輪融資，投資方包括中芯國際、小米集團、聯想集團、SK集團等多傢機構企業，兩輪融資共計27億元，引入超過30傢機構的44名投資主體，比亞迪半導體的估值也從在兩輪融資前的75億元，最高飆升至300億元。
IGBT模塊結構圖
市場上曾有分析指出，比亞迪半導體主要做IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto，絕緣柵雙極晶體管），這種芯片相當於汽車動力系統的CPU，采用45nm成熟工藝，占新能源汽車成本高達7%-10%，僅次於電池。而比亞迪半導體可以做到IGBT制造的自主可控，目前該公司產品主要是自給自足，即供應給比亞迪汽車，上市後產能擴充，就能提供給國內其它客戶，想象力還是有的。
前瞻產業研究院2020年12月的報告顯示，從市場占有率來看，中國功率半導體市場占全球50%以上，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場，90%主要依賴進口，基本被國外歐美日企業壟斷。
在國內新能源汽車IGBT模塊市場中，德國英飛凌處於主導地位，2019年市場份額為58.2%，相比2016年33%的市場占比，其市場地位進一步鞏固；比亞迪半導體則以18%的市場份額位居第二；國內廠商斯達股份和中車時代電氣的份額分別為1.6%和0.8%。
圖片來源：前瞻產業研究院
國內IGBT產業鏈廠商地域分佈 圖片來源：馭勢資本
需要註意的是，作為以研發汽車半導體為主的科技公司，比亞迪半導體凈利潤仍相對較低。
從財務數據來看，比亞迪半導體2018年度-2020年度實現營收13.4億元、10.96億元、14.41億元；凈利潤分別為1.04億元、8511.49萬元、5863.24萬元；旗下有寧波比亞迪半導體有限公司、廣東比亞迪節能科技有限公司、長沙比亞迪半導體有限公司三傢子公司。
另據比亞迪半導體未經審計的財務數據顯示，2020年，比亞迪半導體扣非後凈利潤為0.32億元，年末凈資產為31.87億元，在整個比亞迪公司中，比亞迪半導體扣非後凈利潤占比約0.78%，凈資產占比4.05%。
比亞迪公告截圖
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