據悉這款量產車被稱為Machina，馬力超500馬力，速度超230公km/h，行駛裡程可超1000公裡。預計500馬力的輸出功率是一個較短的爆發力數字，至於多長則要取決於緩沖電池的大小。
兩個700 bar的氫燃料罐由比利時的Plastic Omnium提供。一個部署在中間的底盤地板，另一個較短續航裡程的則部署在後備箱下側，燃料電池堆棧在前面。Hopium表示，它的填滿速度會很快，加滿一罐氫泵大概需要3分鐘。
Hopium汽車看起來很棒，似乎它的設計師一直在關註阿斯頓·馬丁的工作。該公司表示，它的標志性元素將是波浪頭燈的設計，這看起來確實非常時髦。Hopium的創始人Olivier Lombard是一位才華橫溢的賽車手。2011年，他在勒芒24小時比賽中獲得瞭LMP2級冠軍並由此成為瞭勒芒有史以來最年輕的冠軍。
由於氫能以可運輸的形式儲存可再生能源，它正在成為可再生能源遊戲中的熱門領域。但這將是一個艱難的開始--2020年底，全球還隻有553個氫站。日本以142個位居世界第一，而法國有34個，排在德國（100個）之後，位居歐洲第二。然而新的氫站建設正在加速，並且這一趨勢可能會持續下去，因為氫能開始證明高密度、快速填充的液體電燃料在長途卡車運輸領域的價值。
那麼一個完全建成的燃料基礎設施會使氫成為乘用車的好選擇嗎？--是的，在某些情況下。在高速公路上行駛很長時間，它比純電動汽車要好，因為加滿氫燃料後上路的速度和現在的汽油車差不多。對於那些無法在傢充電的人來說這也會更好。除瞭這些用途之外，電池對大多數城市居民來說可能還是更有意義的。
現在，Hopium已經開啟瞭預訂渠道，訂金410歐元，起售價12萬歐元，預計2025年開始交付。
“Hopium團隊已經完全致力於實施接下來的工作，”該公司的新聞稿中寫道，“目標是在2022年第一季度以工業規模生產Hopium Machina。”
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