但是，這一調整，改變瞭不少車主的駕駛習慣，一些車主表示，自己駕車註重舒適性，不喜歡讓能量回收過多的幹預。
而特斯拉的做法，直接回收走瞭車主的主動權，強制所有車主都要接受動能回收。
據悉，動能回收可以一定程度上替代剎車動能，為車輛實現減速，或者下坡時的勢能轉化車輛的電能，是電動車常見的增加續航的功能。
但是，一些車主不滿的原因在於，車輛自適應輸出的回收力度時大時小、完全沒有邏輯，導致駕駛員根本無法預判剎車力度，駕駛時對車輛制動沒有百分百信心，極大影響駕駛體驗。
因為車主反對的呼聲越來越大，日前，特斯拉方面也通過官方平臺做出瞭回應。
特斯拉介紹：能量回收是電動車特有的高效系統，通過車輛減速過程中的多餘能量回收，充分利用每一份能量，增加續航裡程。
在行車過程中，您可以通過加速踏板的簡單調節，就能實現頻繁的啟停、加速、減速、跟車等操作，減輕駕駛疲勞；在緊急情況下，可以提前為車輛減速，為您的行車安全提供多重保障。
對於初次接觸動能回收駕駛模式的客戶，您也可以在“駕駛“的設置界面裡，把停止模式，設置為“緩行”，並且把加速模式，設置為“輕松”。將會得到更加緩和的駕駛體驗。
相當部分的客戶在數日的熟悉後都會更加喜歡能量回收模式。
對於特斯拉的這一說法，一些早已接觸過特斯拉動能回收功能的車主更是不滿，強烈反對特斯拉的這種做法，網友評論也是一邊倒，不支持特斯拉強制車主接受動能回收的做法。
此外，還有網友表示：特斯拉此舉是在自行亂改車輛行駛與制動功能，要去工信部舉報。另有網友稱，特斯拉此舉是為瞭增加車輛的續航，因而強制所有車主，使用動能回收功能。
更值得關註的還是，之前不少車主頻頻質疑的車輛“失控”問題，可能就是特斯拉動能回收功能所導致的。
有研究指出，當車輛經過顛簸路面或轉彎時，“能量回收”功能會導致後驅動輪打滑，產生轉向不足或轉向過度。
因此，博世的iBooster會讓“能量回收”停止工作，同時啟動一個滑移控制功能，讓驅動電機加速。
在近日舉辦的“中國電動汽車百人大會上”，上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆在發言中提到，特斯拉單踏板模式的設計，已在改變用戶駕駛汽車習慣的方式，在應急情況下會導致更多的安全事故。
並且還有報道顯示，在一些氣溫較低的地區，因車輛電池溫度較低，動能回收系統減弱，致使車主保持單踏板駕駛時，會造成一種“意外加速”的錯覺。
總而言之，對於特斯拉“動能回收”系統，不少車主都表示車輛可以提供，但是強制車主使用，這一點肯定不答應。不過，特斯拉卻這麼做瞭，在這場“對峙中”，特斯拉和車主，誰最終會妥協，我們拭目以待。
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