“我們乘坐的是一架波音737 MAX，”機長肖恩·羅斯基（Sean Roskey）在飛機從邁阿密的登機口起飛前通過擴音系統宣佈，乘客們報以掌聲，其中包括美國航空公司總裁、一些通勤機組人員和其他員工。“我對這架飛機充滿信心。事實上，我妻子也在船上。”
“這架飛機已準備就緒。”美國航空總裁Robert Isom在飛機於邁阿密起飛前於媒體簡報會說。他並表示該公司對737 MAX的安全有信心。
美國航空公司發言人說，這架飛機有172個座位，機上有87名乘客。她說，周二晚些時候返回邁阿密的MAX航班幾乎滿員。這架飛往紐約的航班在起飛前半小時內沒有WiFi服務，但一切都很順利。
一個多月前，美國聯邦航空管理局（FAA）批準波音公司最暢銷機型MAX重新起飛，結束瞭航空史上最大的停飛，批準瞭波音對該機型進行的幾項與安全相關的調整。
美國監管當局11月允許737 MAX復飛後，美國及飛機制造商波音就設法消除大眾對該機種的安全疑慮。
一項媒體/益普索調查顯示，憶及造成停飛的兩次致命墜機事故，逾半數乘客會擔心搭乘該飛機，他們不太可能乘坐該機型飛機。
2018年10月印尼獅航610航班墜毀和2019年3月埃塞俄比亞航空302航班墜毀，兩起事故的飛行員都在與被錯誤啟動的自動飛行控制系統作戰。兩架飛機上的346人全部遇難。
墜機事件後展開的調查發現，飛機的開發、設計和美國監管機構的認證存在問題，令波音和FAA的聲譽受損，而FAA一直是航空安全的黃金標準。此次墜機事件還促使美國聯邦航空局出臺新法規，加強對飛機認證的監管。
幾名遇難者的傢屬敦促美國和國外的監管機構不要解除對這些飛機的飛行禁令，稱這些飛機不安全。一名遇難者傢屬表示，“公眾信任是一種贏得的特權，而不是一種權利。”
運營MAX航班的美國航空和其他航空公司表示，如果預訂瞭該航班的乘客在乘坐該飛機時感覺不舒服，如果有其他選擇，他們可以無需付費就改變航班。
Isom表示，該航空公司沒有註意到乘客要求從使用737 MAX飛機的航班改為其他飛機。
FAA局長Steve Dickson上個月告訴CNBC，他對飛機“百分之百有信心”，導致兩起墜機事件的情景重演是“不可能的”。而Dickson曾是達美航空公司（Delta Air Lines）的飛行員，去年9月親自駕駛瞭這架飛機。
航空公司的高管們最近乘坐瞭這些飛機，試圖增強公眾的信心。航空公司和波音公司的希望是大多數乘客不會感到恐慌。
對波音公司來說，737 MAX的回歸是該公司修復因停飛和衛生事件而遭受重創的資產負債表努力的基石。該機型占波音積壓飛機訂單的80%左右，是該公司在關鍵的單通道市場上的唯一產品。在這一市場上，波音落後於空客。
波音股價周二收盤報216.25美元，漲幅不到0.1%，而美國航空股價下跌1.3%，收於15.86美元。盡管本季度波音公司的股價因緊急批準兩種疫苗而上漲，但今年以來該公司股價仍下跌瞭34%，美國航空公司的股價下跌瞭近45%。
留言列表
