這傢電動汽車制造商上個月在發佈其今年第二季度財報時表示，它將讓上海成為其“主要新汽車的出口中心”。
特斯拉當時還說，“由於美國市場的強勁需求和致力於全球范圍平均成本的優化，我們已經完成瞭將上海作為我們主要汽車出口中心的轉型。”
特斯拉最初的計劃是，其上海超級工廠生產的電動汽車隻面向中國當地市場需求。但後來該工廠的增產速度，讓特斯拉感到驚喜。
特斯拉上海超級工廠投產以來的兩年時間內，其電動汽車年化產量就已經達到瞭45萬輛。
這使得特斯拉開始將其上海超級工廠生產的電動汽車向其他國傢市場出口，從而減少瞭其美國弗裡蒙特工廠的出口負擔。現在，其弗裡蒙特工廠的產量將可以更多地滿足美國當地市場的需求。
這一轉變，從中國汽車市場研究機構乘聯會日前發佈的特斯拉7月份電動汽車銷售業績，可以看得更為明顯。
乘聯會8月10日發佈的2021年7月份中國乘用車市場數據顯示，特斯拉7月份其上海超級工廠電動汽車交付量達32,968輛，同比增長199%。特別需要指出的是，7月份特斯拉上海超級工廠電動汽車出口量首次突破2萬輛，出口量環比增長385%，其中Model 3出口量再創新高，達到16,137輛；Model Y出口量也達到8,210輛的好成績。
但是，特斯拉7月份在中國市場電動汽車交付量為8998輛，環比顯著下降。
7月份，特斯拉Model Y在中國市場交付量隻有2397輛，低於該款車型的同期出口量。Model 3仍然是特斯拉在上海工廠生產的最重要的車型，現在該款汽車是特斯拉主要出口產品。但隨著今年晚些時候特斯拉開始在中國生產Model Y Standard Range，這種情況可能會發生改變。
特斯拉在中國市場面臨競爭對手的激烈競爭，為瞭拓展銷量，它下調瞭Model 3起價。7月份，比亞迪電動汽車銷量達到50,387輛，而通用上汽的電動汽車銷量為27,347輛。
有分析認為，特斯拉每個季度的首月銷量業績通常低於其後的兩個月，意味著本季度後兩個月的業績會更好。
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