這意味著Faraday Future（FF）能夠和Property Solutions Acquisition Corp．（PSAC）完成合並，並在納斯達克上進行上市交易，交易代碼也隨之變更為FFIE，預計此次交易將為FF提供約10億美元資金。換句話而言，隨著FF造殼上市的完成，FF將成為賈躍亭參與的第三傢上市公司，沉寂5年以後賈躍亭貌似要“涅槃重生”呢？而且時間居然就在明天？
作為已經完成11輪融資的FF，這波合並之後，FF公司將占新公司FFIE的50.3%的股份，還是處於相對控股；如果和供應商債轉股的股權形成一致行動關系，則占股比例為67.5%，那就是絕對控股。而反過來看FF本身年的股權結構，目前FF控股的是公司管理層及員工（50%+的股權占比），另外恒大占據32%的股權。
相比不少公司的PPT造車，即將上市的FF還是拿出瞭真本事，在FF的官方社交渠道上已經發佈瞭主題為“3大產品變革”：全能車、超級汽車機器人、打破邊界的智能出行生態系統的宣傳海報。同時FF的首款量產版新車FF91也將在今年9月21日的投資者見面會上亮相、試駕，並於2022年上半年上市。截止目前，在隻需要支付5萬元人民幣、且全額可退的預定條件下，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。
華爾街見聞·見智研究所認為FF新車的上市在目前來看稍顯晚瞭點，其實作為早在2014年就創立的公司，賈躍亭在美國加州創立的FF可以說比如今的造車新勢力蔚來、小鵬、理想等都要早，並在業內率先提出瞭電動化、智能化、互聯網化和共享化的“四化”戰略，覺得電動車才是未來主流。如果能在當初就有量產那將極有可能成為下一個特斯拉。
但是如今的競爭格局和局勢已經大不相同，現在各大車企甚至科技公司都在加緊開發新能源汽車，對於FF這個新入局者是機遇但更多的是挑戰：
1）從銷量上看如今的電動車已經受到瞭市場的認可，相比2014年消費者和市場對電動車的謹慎和銷量的低迷，今年僅上半年銷量就幾乎追平去年全年，滲透率更是突破10%，全年銷量目標一漲再漲如今達到240萬輛；不管是造車新勢力還是傳統車企的電動車的銷量都在屢屢創下新高。
2）從傳統車企轉型來看，各大傳統車企都在謀求向電動車的轉型，比亞迪燃油車和電動車銷量出現嚴重兩極分化，在燃油車下跌到不足萬輛時電動車卻首次突破4萬大關，占據品牌總銷量的80%，長城汽車更是在其2025戰略中明確表示新能源汽車是長城汽車的未來，2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。
3）從車款來看，FF首款旗艦車型FF91配備瞭130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，FF 91的最大續航裡程可達到700km。但在如今智己、極氪001、極狐阿爾法S 等新款頻出的局面下，FF這個四年前推出的車型能否從中推應而出還是值得商榷。
4）最後從入局門檻來看，雖然電動車制造的確有不低的技術門檻，但是競爭對手也不再僅僅是傳統車企和部分新勢力，還有頗具影響力和實力的科技公司像360、小米、蘋果等也都開始入局新能源汽車，競爭壓力毫無疑問將會變得更大。
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