專利摘要顯示，本公開是關於一種車輛及其控制方法、裝置、終端和存儲介質，屬於遙控技術領域。終端可根據當前的環境信息生成溫度調節指令，通過調節輪胎的溫度來調節輪胎的硬度，從而使輪胎的硬度可以適應不同的外部環境，減少輪胎在行駛過程中的磨損，增強瞭車輛的行駛性能。
雷軍在3月30日宣佈造車引發全網轟動。在此後不到三個月的時間裡，小米先後註冊小米汽車、米車、米汽等商標，而且投資縱目科技、禾賽科技兩傢自動駕駛廠商。對造車的重視不言而喻。
據深潛atom此前報道：小米目前所在的智能手機行業已經開始遭遇瓶頸瞭。全球智能手機市場在近兩年增長基本陷入停滯。IDC此前預測，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年的年均復合增長率僅為4.31%。
雷軍
這種背景下，小米造車勢在必行。雷軍曾表態，小米造車最大的底氣，是“虧得起”，對造車業務的首期投資為100億元人民幣，預計未來10年的投資額為100億美元。根據小米2020年報，截至2020年12月31日，小米擁有的現金資源總額超過1000億元。這意味著，按照現在的匯率，造車將要占據小米目前的1000億現金資源的近65%。
不過，造車說起來容易，但真的想把一輛車批量化的、保證質量的生產出來卻也並非易事。小米擅長的領域是軟件開發、生態搭建，而整車生產制造是小米從未碰觸過的領域。怎麼協調幾百傢供應商、管理幾千個零部件的質量，以及一系列復雜嚴苛的測試流程，這是汽車制造必須解決的問題。
特斯拉工廠
同時，即便投入100億美元，小米造車就一定能進入量產甚至盈利階段，目前尚無法確定。而對於小米而言，手機業務的研發投入也依然重要，畢竟這是小米的基本盤。看似充足的現金儲備兩塊業務一分，缺錢依然是主題，而眾所周知，小米本身的盈利能力並不強，因為追求性價比，小米在2020年的凈利潤率約為5.3%。相比較於其他互聯網企業，這個水平基本徘徊於行業底部。
自稱“不差錢”的小米除開在品牌上有著天然優勢之外，進入造車賽道挑戰頗多。性價比策略放到如今的電動車市場上，很難奏效瞭，我們不能奢望小米可以造出來一輛在性價比上可以壓倒宏光MINI EV的車型。
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