蘋果在專利描述當中表示，自動駕駛汽車在夜間視線方面與人類司機有同樣的局限性。夜間或低光環境給自動汽車控制系統帶來瞭挑戰。例如，夜間汽車前燈提供的照明水平可能受到法律或法規的限制，這反過來又會限制用於檢測車輛路徑中或附近物體的可見光譜傳感器有效范圍，目前的有限有效范圍(例如約60米)用於檢測和或分類物體，會降低安全性和/或降低車輛安全行駛的速度。
蘋果公司指出，限制大燈功率的法律隻適用於可見光，因此紅外線的大燈可以更強大。蘋果表示，可以采用多種互補的圖像傳感技術的組合，來解決夜間或低光環境物體檢測和分類的挑戰。例如，對安裝在車輛上的近紅外照明器的照度可以有較寬松的限制或不限制。帶有近紅外照明器的近紅外傳感器可以被配置為捕獲關於車輛路徑中或附近的物體的高分辨率圖像信息，探測范圍明顯更長，可以達到200米。這可以使車輛移動時更早地檢測和分類物體，並提高安全性和/或最大速度。近紅外照明器可以在相對狹窄的視場(例如，30度的圓錐體)中投射近紅外光。
當呼吸道感染者（如SARS-CoV-2）咳嗽或打噴嚏時，它們會向空氣中釋放小液滴和氣溶膠顆粒。小於0.3μm的顆粒可以在空氣中停留數小時，因此能夠捕捉這些微小顆粒的材料是面罩和空氣過濾器的理想選擇。但現有的一些過濾材料也有缺點。例如，玻璃纖維、碳納米管和聚丙烯纖維不夠耐用，無法進行反復的去污程序，而有些材料進一步依賴靜電，所以無法清洗，導致大量的浪費。
最近，研究人員開發出瞭具有微孔的金屬泡沫，這種金屬泡沫更堅固，更耐變形、耐溶劑、耐高溫高壓，同時也足夠耐用，可以去污和重復使用。研究人員通過采集電沉積的納米銅線，並將其鑄造成一個獨立的3D網絡，並通過加熱固化形成強鍵，從而制造出金屬泡沫。為瞭進一步加強材料的強度，還添加瞭第二個銅層。在測試中，銅泡沫在加壓和高空氣速度下仍能保持其形狀，這表明它對於可重復使用的面罩或空氣過濾器來說是耐用的，並且可以用洗滌或壓縮空氣進行清潔。
日本政府最近宣佈瞭一項到2050年實現碳中和經濟的計劃，該計劃的一部分是開發清潔電力和能源技術。事實上，國際海事組織已經在研究如何在世紀之交前減少到零排放。氫氣是一種很有前途的燃料，盡管氫氣的生產需要從骯臟的燃料轉變為綠色的燃料，以獲得最大的利益。
日本和韓國已經在氫氣作為汽車燃料源方面進行瞭大量投資，而Yanmar公司則希望將豐田的Mirai燃料電池動力系統用於海上應用。該公司在一艘EX38A遊艇上安裝瞭由Mirai汽車模塊組成的燃料電池系統，這艘遊艇最多可搭載12人，重量為7.9噸，長12.39米（40.6英尺），最寬處為3.4米（11英尺）。
一份新的報告稱，蘋果已經更新瞭其供應鏈中的合作夥伴必須遵守的工廠安全準則。新的條件包括禁止對蘋果員工進行面部或指紋掃描，不過不包括供應商自己的員工。據The Information網站報道，蘋果還增加瞭一項新規定，要求制造商對工人進行背景調查。據報道，除瞭對人的新準則，蘋果現在還要求在制造過程中改進組件跟蹤。
The Information對蘋果禁止對自己的員工進行面部掃描，而允許其繼續對供應商員工進行面部掃描的明顯立場提出瞭批評。然而，蘋果大概對合作公司的員工條款和條件沒有法律權力。
Yashica MF-1最初是在2019年作為Kickstarter宣佈的，盡管繼慘淡的Y35 digiFilm相機之後推出，但還是成功地獲得瞭超過14.5萬港幣的資金，遠遠超過瞭它的眾籌目標。Yashica實際上在2005年倒閉，但在2008年由新的所有者重新推出。總的來說，Yashica的名聲不太好，從一個老板到另一個老板都沒有真正的改變，尤其是在推出被大力宣傳的Y35之後，更是慘不忍睹。
2019年推出MF-1時，它的市場定位是一款超簡單的小型35mm相機，固定快門速度為1/120s，固定光圈為f/11，對焦范圍為一米至無限遠。該相機內置閃光燈，用一節AA電池可發射約120次閃光，額定壽命約為3000次閃光。
計劃宣佈後，英特爾股價周三上漲3.5%。分析師大多看好該公司創建新代工業務的雄心壯志，但他們也警告說，英特爾過去的嘗試功敗垂成，這一次必須要證明自己。對於這傢習慣於一切自己動手的公司，該戰略的關鍵部分是新領域。英特爾過去幾乎總是自行設計和制造芯片。現在，Gelsinger著手構建代工業務，為其他公司制造芯片。他還計劃利用競爭對手的工廠外包更多英特爾組件的生產。
