Humble Motors創始人Dima Steesy表示："我們認為太陽能是移動的未來，太陽能驅動的電動汽車是解決交通生態系統碳中和的下一步。Humble One標配瞭超過80平方英尺的光伏太陽能屋頂板，以捕捉陽光並將其轉化為可用的能源。當然，在車頂上安裝太陽能電池板並不是第一次，之前卡瑪Revero汽車甚至新的現代索納塔都采用類似設計。此外，太陽能車頂也是奇特的Aptera三輪電動車主要驅動力。
但在這些車輛中--除瞭Aptera主要使用太陽能電池板為電池充電外，太陽能車頂是為車輛輔助設備進行涓滴充電的。在Humble One中，太陽能電池板提供的能量足以每天產生60英裡全電動續航裡程，足以滿足大多數城市和短途公路通勤。
NASA目前有許多導航工具可以使用，戈達德擁有15年的月球軌道空間探索任務導航經驗。美國宇航局擁有一系列成熟的導航能力，並正在為即將到來的 "阿特米斯 "任務研究創新的導航技術。美國宇航局將在任務中利用較老的導航技術，包括輻射測量學、光學測量學和激光測高技術。自第一顆衛星發射以來，這三種技術一直被用於空間導航，並且都能夠為發射器和航天器接收器之間的距離提供準確可靠的測量。
美國宇航局還將依靠利用航天器上的照相機所提供的圖像進行光學導航，包括星基光學導航和地形相對導航。這些使用相機圖像和計算機處理來識別已知的恒星和表面特征，並根據參考模型或圖像中這些特征的位置計算航天器的航向。
一種很有前途的方法是使用金屬電極代替傳統的石墨，在陰極有更高的充電電壓。然而，這些努力一直受阻於與分離電極的電解液發生的各種不必要化學反應。現在，麻省理工學院和其他地方的一個研究小組發現瞭一種新型電解質，它能克服這些問題，並能使下一代電池的單位重量功率大幅躍升，同時又不犧牲循環壽命。
麻省理工學院教授Ju Li、Yang Shao-Horn和Jeremiah Johnson，博士後薛偉江，以及麻省理工學院、兩個國傢實驗室和其他地方的其他19人在《自然能源》雜志上發表論文，報告瞭這項研究。研究人員表示，這一發現可以使現在通常每公斤能儲存約260瓦時的鋰離子電池，有可能達到每公斤儲存約420瓦時。這將轉化為電動汽車更長的續航裡程和便攜式設備上更持久的電力。
特斯拉這一決定是有跡可循的。據界面新聞報道，2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中稱，公司已購買瞭價值15億美元的比特幣，並強調，購買比特幣是為瞭“更具靈活性，以進一步多元化和最大化我們的現金回報”。
從以上信息可以初步判斷，在早期階段小米傾向於采用輕資產運行模式，與百度、吉利成立合資公司造車的模式不同。小米沒有計劃通過合資公司的形式造車，而是采用當初做智能手機的線路——把研發重心投入在車輛軟件上，硬件部分和生產則交給供應鏈合作夥伴。
“科技含量遠不止1萬，進軍制造業的初心是改變國貨被人看不起的刻板印象，結果小米還是被打上中低端標簽，很鬱悶！”關於小米手機定價的問題，雷軍表示。
3月26日，小米手機官方微博預告這次春季新品發佈會將公佈自研的芯片。海報顯示瞭關鍵詞“我心澎湃”，而這是之前小米推出自研芯片澎湃S1時使用的slogan。
佐治亞理工學院的研究人員開發瞭一種靈活的基於Rotman透鏡的整流天線系統，能夠采集28千兆赫茲波段的毫米波。羅特曼透鏡對於波束成形網絡至關重要，通常用於雷達監視系統中用於在不移動天線的情況下從多個方向觀察目標。為瞭創建能夠采集足夠功率的系統，以便在遠距離運行低功耗設備，需要更大的孔徑天線。
當前，如果把亞馬遜、AT&T、Netflix和迪士尼等最大媒體和科技公司的旗艦流媒體服務整個在一起，每月的費用是92美元，與93.50美元的有線電視訂閱費用相當。在這每月92美元的費用中，還不包括Fox Nation和AMC+等節目。
在該應用中，將兩個發射電極中的一個發射電極和兩個接收電極中的一個接收電極通過電導率大於空氣的第一傳輸介質耦合，進而提高發射電極和接收電極之間的等效耦合電容，可有效提高無線充電的傳輸距離，增強無線充電的靈活性。
對此，有網友表示，這難道就是隔空充電？
