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電池組高度約為車身一半（圖自：Page-Roberts）
據悉，為瞭塞下垂直堆疊的電池組和保障後排乘客的腿部空間，Page-Roberts 還將前後排座椅設計成瞭“背靠背”的形式。公司首席執行官 Freddy Page-Roberts 解釋稱：
滑板式佈局已經成為瞭大多數電動汽車的主流選擇，但這也在無形中增加瞭車身高度，導致空氣動力學和能耗的損失（尤其在高速公路上）。
此外平板式電池底盤設計也意味著需要額外的結構來防止撞擊，以及為提升電池容量而繼續拉長車子的軸距。
得益於軸距縮短和車身高度的降低，這款概念電動汽車也具有更優秀的空氣動力學特性。此外在受到撞擊的時候，它的安全性也更有保障。
Page-Roberts 補充道，這種設計可節省大約 77~165 磅（35~75 公斤）的防撞結構材料。結合輕量化和車身高度的降低，整體車重也可減少 220 磅（100 公斤）。
綜合以上因素進行推斷，Page-Roberts 電動概念汽車不僅能夠將整體續航提升 30%，同時還可大幅降低制造成本。
此外 Page-Roberts 解釋瞭這種設計的其它工程優勢，比如車身側面的剛度和安全性可得到有效增強，能夠減少振動和帶來更加平穩、安靜的駕乘體驗。
要說遺憾的話，就是這種設計僅適合於小型四人座艙佈局，不過設計師還是強調可將之打造成類似經典 2+2 GT 低座跑車的樣式。
最後，隨著電動 SUV 和小型跨界車市場的競爭加劇，有多少消費者願意接受這種“獨特”的乘坐體驗（一路倒著看後擋玻璃），目前也是個謎。
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